韦伯猫进，关于跟趾的问题

韦伯猫

换档不是看转速，也不是看车速的。看的是你需要多少动力。

动力不是看扭矩的，因为扭矩还需要考虑你的档位才是真实扭矩。
动力直接看功率，不要看扭矩，看功率，那基本上就是直接轮胎能够得到的动力了。

所以，如果动力不够，减档。如果动力足够，那就加档。

比如你在下坡，杨浦大桥这种长下坡，档位只要够转速1200以上，就挂在5档里，发动机是不喷油的。

m111

老猫，你这贴要射精一下。

vinue

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-10 08:48 发表
换档不是看转速，也不是看车速的。看的是你需要多少动力。

动力不是看扭矩的，因为扭矩还需要考虑你的档位才是真实扭矩。
动力直接看功率，不要看扭矩，看功率，那基本上就是直接轮胎能够得到的动力了。

所以 ...

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同样作为有车族非常赞同猫版的见解，换挡的时机本身和车的动能有关，档能加上去还是能减下来没有唯一的或是绝对的标准，转速只是发动机工作标志之一，车速和路况也是很重要的因素，我们这里是东北，冬天环境温度低的情况下还有一套特定的加减档模式，车开得熟了，换挡的行为就会越来越自然流畅，不吹牛地讲：目前驾驶中出现的顿挫感基本是走神或者突发路况使然，我既不追求最低的油耗，也不去挖掘发动机的110%的潜力，平顺驾驶，对人对车都好。

carnotaur

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-10 08:48 发表
换档不是看转速，也不是看车速的。看的是你需要多少动力。

动力不是看扭矩的，因为扭矩还需要考虑你的档位才是真实扭矩。
动力直接看功率，不要看扭矩，看功率，那基本上就是直接轮胎能够得到的动力了。

所以 ...

嗯嗯，俺回想回想好像赛车运动讲到动力都是讲转速的，如何努力保持转速貌似是开车的精髓。
有空的时候编辑个帖子详细讲讲开车问题？比你讲钢琴受益面大多了。嘿嘿……
俺这个车你好像蛮了解？确实1200转基本上是个分界线，低于1200转加油门车会抖了。所以才会有俺最早的问题，五档车速50，转速1000，想加油提速，咋办，
直接减四档就顿挫，现在知道补油就可以了。

另外昨天开车出去兜了一圈，发现俺的油门踏板比刹车踏板低太多了，两个踏板的距离也极其遥远，跟趾的话刹车到底才勉强够到一点点油门，
看样子不改踏板是不行了。

carnotaur

原帖由 vinue 于 2009-2-10 11:09 发表

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同样作为有车族非常赞同猫版的见解 ...

没错啊，平顺也是俺一直追求的目标。
补油也是小排量车没办法的办法，俺以前开破桑(1.8)是根本没这个问题的。
1500转升档完全不需要油离配合，还是要看开的什么车。

benben

我平时都是至少2000转以上换档，一般是2200－2500转换。
需要超车的时候踩到4000转换档也干过，这个看需要了。

上坡，可以再高点，到2500左右换档。

下坡，最好也是把转速维持在2000转或者以上。

vinue

原帖由 carnotaur 于 2009-2-10 22:13 发表


没错啊，平顺也是俺一直追求的目标。
补油也是小排量车没办法的办法，俺以前开破桑(1.8)是根本没这个问题的。
1500转升档完全不需要油离配合，还是要看开的什么车。

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我的0.8排量的，冬天吃力一点，今早出门的时候看了一路趴窝的好车们....
只要熟悉了车的性子，怎么开随便你，顺便说一句：我的油门拉线和离合间隙是隔一段时间就要调整下的，这也很重要!

carnotaur

原帖由 benben 于 2009-2-13 13:04 发表
我平时都是至少2000转以上换档，一般是2200－2500转换。
需要超车的时候踩到4000转换档也干过，这个看需要了。

上坡，可以再高点，到2500左右换档。

下坡，最好也是把转速维持在2000转或者以上。

看引擎类型的，破桑1.8就是低转速引擎，功率就72Kw，但是低转速升档也不会动力不足。
我的1.6就是高转速引擎，推荐是2200～2500转升档，其实2000转也可以升档，油离配合好也不会顿挫，快抬离合器就要2500升档。
提早升档主要就是容易积炭，我车压缩比只有9.5，好像也有点积炭，前一阵跑了一趟高速，烧掉点碳，现在开起来感觉好很多。

carnotaur

原帖由 vinue 于 2009-2-13 18:32 发表

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我的0.8排量的，冬天吃力一点，今早出门的时候看了一路趴窝的好车们....
只要熟悉了车的性子，怎么开随便你，顺便说一句：我的油门拉线和离合间隙 ...

离合间隙我平常也感觉很明显，尤其是走高速，出收费站的时候，起步按习惯的油离配合很晕，
感觉离合器要抬的很多车才走起来，也就是油门容易给的早。而平时冷车，离合器稍微抬快一点，给油慢一点车就熄火了。
看样子应该是引擎工作温度的问题。

韦伯猫

这么说吧，我去单位，如果还有半个小时，那2500转左右换档，一边打电话就到学校了

如果只有10分钟，那就基本6000转换档，单车道的小路就上到80km/h，上了中环线一路160以上，中间3个80kn/h的电子警察check point，满刹车减速到95冲过去就可以了。
10分钟基本上也就到但为了，当然加速都要6000转了。

Josephine

....车阿
刚学会
嘿嘿
我是菜鸟
来看看

carnotaur

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-14 09:15 发表
这么说吧，我去单位，如果还有半个小时，那2500转左右换档，一边打电话就到学校了

如果只有10分钟，那就基本6000转换档，单车道的小路就上到80km/h，上了中环线一路160以上，中间3个80kn/h的电子警察check point， ...

也就是说你刹车到95之后其实是减三档？你车不改踏板能跟趾吗？
汽车测试百公里加速，最快的走法是不是只用到三档？起步是一档先加油到6000转再快抬离合走人，此后都是6000转加档直至三档？

我今天试了补油减档，效果贼好，果然不顿挫了，不过目前还只能相邻档位减档，试了五档减四档和三档减二档，百试百灵。跨档位主要是记不住需要的转速。
还试过10公里时速减了一次一档，不行，太彪悍了，以后只有前面没车才敢试了，车不像滚的，像跳的。

benben

我猜老猫160的时速减到95后不减档，仍然在5档。

韦伯猫

如果还要到160的话，那到95当然减到3档（前提也是：如果有必要的话）

0-100测试，首先，不是6000转快放，那样轮胎空转加速一般。正确办法是在3000-3500转左右寻找一个最合适的点位，这样一点空转之后，就静摩擦了。
然后红线换2档，现在大部分车子2档不改装都没法破百，必须还要到最高转速换到3档（一般在80以上）

carnotaur

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-16 08:38 发表
如果还要到160的话，那到95当然减到3档（前提也是：如果有必要的话）

0-100测试，首先，不是6000转快放，那样轮胎空转加速一般。正确办法是在3000-3500转左右寻找一个最合适的点位，这样一点空转之后，就静摩擦了 ...

三档比二档动力好很多的说，那为什么不多利用三档呢？如果二档到4000转进三档，进完应该还能剩下3000转，应该是扭矩最大的时候（我车），
再利用三档加速余下的部分，这种开法还是不如二档到红线进三档快？
看来看去关于转速和扭矩的说法，大多是说扭矩决定加速能力，转速决定极速，搞不懂了……

韦伯猫

前面说过了，不要去看扭矩。凡是用扭矩进行受力分析的论调，可以认为他们中学物理不及格。

千万别忘记变速箱的存在。扭矩是指发动机输出端的扭矩，并非变速箱输出端的扭矩。

作用在轮胎上的动力，你可以近似认为是变速箱输出的扭矩，这和发动机输出扭矩相比，还要算上一个变速比。与此同时还不能忘记转速。

各个汽车论坛上的扭矩论者，彻底忘记了变速箱的存在，更加忘记了转速的存在。

而你如果从功率来考虑的话，那就豁然开朗了。即使中学物理的运动力学，最重要的原则是，能够用功率来考虑的话，就不要用冲量和力法。

说到底，发动机扭矩输出最大值时候的变速箱扭矩，要远远低于发动机功率峰值时候的变速箱扭矩。

carnotaur

原帖由 韦伯猫 于 2009-2-16 23:10 发表
前面说过了，不要去看扭矩。凡是用扭矩进行受力分析的论调，可以认为他们中学物理不及格。

千万别忘记变速箱的存在。扭矩是指发动机输出端的扭矩，并非变速箱输出端的扭矩。

作用在轮胎上的动力，你可以近似认 ...

彻底明白了，只考虑实用的话，就单纯的把转速等同于动力就行了。

bbnnc

我觉得看转速很重要
应为转速能代表发动机动力输出的状态
应该了解自己车的工况曲线
如果希望获得最好的功率输出应该让发动机工作在最佳工作钻速区间
为达到这一点，使用变速箱档位来控制转速显得尤为重要

bbnnc

当然我指的是加速状态
但通常大油门并不会使车更快
因为过大牵引力会使车转向不够灵活
但没有牵引力的转向会使车变得不稳定


本人纯属胡说！！！！！

carnotaur

我车的曲线图。
红色油耗，黑色扭矩，蓝色功率。