现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

Allepanzer

还有一个例子，电的生产和销售，也是远离大众视线的，而大众认为自己了解。

韦伯猫

Allepanzer 发表于 2016-5-17 13:42
上次听人说集装箱海运，集装箱物品怎么装有专门的服务公司做方案。海运公司也是压力山大，到岸如何一边卸 ...

这东西已经算到不能再精了。潮汐、上下货，先后，平衡，下了的货的出货都要算，万事都算到不能再算为止了。

long37

Yard-O-Led 发表于 2016-5-15 17:27
小弟不是物流公司的员工，而是制造业公司的员工。平时用过顺丰物流、德邦物流，还有一些本地物流。这些物 ...

你要记住一点，私企业老板不是傻子不养闲人就够了。你看不到人家忙不代表真不忙，别一半了，少一个他们都要疯。

long37

Allepanzer 发表于 2016-5-17 13:54
还有一个例子，电的生产和销售，也是远离大众视线的，而大众认为自己了解。

电这东西的问题是没办法储藏，所以生产销售比一般物品复杂的多。

long37

Yard-O-Led 发表于 2016-5-16 12:04
我的意思解释起来比较麻烦，但是可以用一个例子来佐证。
比如我们所在公司，主营业务是建材与家用电器， ...

呵呵，书本上的想法就不要说了。叫物流去送快递。。。。。。首先他们车能不能开进到送货点就是问题，还有这些很多不是这片区的根本不知道地方，去了跑半天送不出个件。你当他们没想过？能成早那么干了。可惜没戏。

这些想法都很好，但是现实是很骨感的。

韦伯猫

long37 发表于 2016-5-17 23:48
呵呵，书本上的想法就不要说了。叫物流去送快递。。。。。。首先他们车能不能开进到送货点就是问题，还有 ...

我估计他看书也是只看机场书店的那些书的。。。这些想法还真不知道是怎么来的。

Yard-O-Led

long37 发表于 2016-5-17 23:36
你要记住一点，私企业老板不是傻子不养闲人就够了。你看不到人家忙不代表真不忙，别一半了，少一个他们都 ...

私企老板有时候不得不养冗余员工的。比如宁波的奥克斯，每年4-6月赔钱的单子也接，目的之一是给员工找事做留住员工，否则旺季人手就不够了。如果一个老板有多个产业，不同产业旺季刚好错开，这个问题就可以解决了。但是现在似乎不同公司间的短期合作难度还是蛮大的。
想起北方一个县城的例子：这个县城有两大产业，鸭梨果园和鞭炮厂。果园工人忙得要死要活的时候，标牌厂工人闲的无聊；到了临近过年就反过来。如果两个厂合作，有相当比例的工人可以共用嘛。

Yard-O-Led

long37 发表于 2016-5-17 23:48
呵呵，书本上的想法就不要说了。叫物流去送快递。。。。。。首先他们车能不能开进到送货点就是问题，还有 ...

我知道圆通杭州集散中心到上海集散中心有自己的物流车队，但去年租借过杭州城西的一个本地物流的车队。。。因为我叫这个物流送货的时候司机聊天说的。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-18 00:04
我估计他看书也是只看机场书店的那些书的。。。这些想法还真不知道是怎么来的。

我穷，没坐过飞机没见过飞机，也没去过机场。哈哈哈！
人懒，也不看书，买不起书。。。看书只看故事会、知音、读者、青年文摘。中毒太深，看不了黑格尔、殷墟图鉴这些了，就认得字儿，连起来写得什么完全看不懂。

韦伯猫

long37 发表于 2016-5-17 23:39
电这东西的问题是没办法储藏，所以生产销售比一般物品复杂的多。

关键还有频率同步，生产和消耗必须严格匹配这些问题都超级复杂啊。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 00:04
私企老板有时候不得不养冗余员工的。比如宁波的奥克斯，每年4-6月赔钱的单子也接，目的之一是给员工找事 ...

你还是先找几本基本的经济学书看看吧。你想解决的那些问题，正是现在所有的经济学和(请不要使用敏感词)正在避免的事情。并不是因为你所想象的那样那样就好了。而是如果真的能够像你想的那样，制造的问题会比解决的问题多N倍。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-18 00:16
关键还有频率同步，生产和消耗必须严格匹配这些问题都超级复杂啊。

还有末端电压控制。二十年前110kV线路可以控得很稳，但末端220V的线路就好玩儿了，有时候110V，有时候250V。。。现在的控制真的好厉害，这么多用户，功率波动这么大，感觉不到电压波动。。。

long37

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 00:04
私企老板有时候不得不养冗余员工的。比如宁波的奥克斯，每年4-6月赔钱的单子也接，目的之一是给员工找事 ...

你这种理想模式就不用说了。还一个老板多个产业，你老板有多个产业也要看工人能不能干。工人不是邦德，样样都行。
这种根本不是养冗余员工，这个就是你这个企业的运行模式。有本事你就多撸单回来填满，没本事你就要养。要不到你有单子了也没人给你干。东西转产不是你说转就转的。要是那边发展的好了也缺人呢？到时候你那里调人？

long37

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 00:08
我知道圆通杭州集散中心到上海集散中心有自己的物流车队，但去年租借过杭州城西的一个本地物流的车队。。 ...

快递路上运输，快递一直是自己车队配合各货运公司一起用。这个根本你上面说的根本不是一码事。现在快速的瓶颈是在最后配送到户。路上运输的车从来不缺。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-18 00:19
你还是先找几本基本的经济学书看看吧。你想解决的那些问题，正是现在所有的经济学和(请不要使用敏感词)正 ...

说白了我就是工科思维，只要效率不计成本。这些道理也多多少少明白些。混社会也有五六年了，也看到了低冗余的高风险。我们公司13年采取了两条生产线共用一拨员工的减员增效措施。后来，高效了不到20天，十几条线都瘫痪了。
原来一个关键岗位备三个人，一个走了另外两个顶上，减员增效后两个关键岗位共用一个人，这个人一走两条线都瘫痪。好玩儿的很。
小弟承认冗余是必须的，尤其出于风险控制考虑。回到第一页，正因为小弟坚信物流公司必然有足够的备用方案、设施与替补措施，所以才推断其效率必然不会太高。进一步推断，物流接近崩溃的时候才是效率最高的时候，此时人力、物力、财力、时效都发挥到了极致，再进一步都会崩溃

Yard-O-Led

long37 发表于 2016-5-18 00:31
快递路上运输，快递一直是自己车队配合各货运公司一起用。这个根本你上面说的根本不是一码事。现在快速的 ...

长见识了。小弟一直以为现在三通一达都是自己的车队呢。确实配合物流车队效率更高也更便宜。不过最后一公里波动太大了，无解。现状已经很好了。

Yard-O-Led

long37 发表于 2016-5-18 00:26
你这种理想模式就不用说了。还一个老板多个产业，你老板有多个产业也要看工人能不能干。工人不是邦德，样 ...

说起员工培训想起富士康了。
富士康有点类似于有大单子快速招人半小时培训上岗，单子做完任由员工离职甚至主动踢开，尽可能少养冗余员工。
这样风险也是很大的，单子来了人招不齐，就不好玩儿了。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 00:39
长见识了。小弟一直以为现在三通一达都是自己的车队呢。确实配合物流车队效率更高也更便宜。不过最后一公 ...

人家都解决了都成熟方案了，到你这变成无解了。。。。标准的文科生思路啊。

sijiu

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 00:43
说起员工培训想起富士康了。
富士康有点类似于有大单子快速招人半小时培训上岗，单子做完任由员工离职甚 ...

富士康这种一个厂子就是一座城的巨无霸，临时的小单不至于影响运作，还别提人家未必接。至于大单子，哪来那么多临时下单，这会富士康生产线上做的手机，你觉得是多久前签的合同？而且这么大体量运行这么多年，连个淡旺季和人员流动规律都摸不到，可能吗？

韦伯猫

sijiu 发表于 2016-5-18 04:08
富士康这种一个厂子就是一座城的巨无霸，临时的小单不至于影响运作，还别提人家未必接。至于大单子，哪来 ...

让让人家文科生嘛。文科生就是这种万事理想主义思路。