现代物流创造咖啡杯里奇迹（供那些觉得中国为什么做不出好钢笔的笔友参考）

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-18 07:28
让让人家文科生嘛。文科生就是这种万事理想主义思路。

我小学三年级学历，数学就会四则运算，非数学就认识1500个汉字，不敢说是文科生啊。

Yard-O-Led

sijiu 发表于 2016-5-18 04:08
富士康这种一个厂子就是一座城的巨无霸，临时的小单不至于影响运作，还别提人家未必接。至于大单子，哪来 ...

富士康这么任性是因为他家后备人员充足，不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业，就不敢在淡季任由员工离职了，否则在旺季招不齐人就完了。于是只能任由冗员存在或者临时跨界接单。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 08:43
我小学三年级学历，数学就会四则运算，非数学就认识1500个汉字，不敢说是文科生啊。

哦哦哦

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 09:03
富士康这么任性是因为他家后备人员充足，不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业， ...

你要都这么理解，那我们也没法说什么了。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-18 09:11
你要都这么理解，那我们也没法说什么了。

猫版很无奈的样子。
每个人的想法都是有自己独特之处，如果我们话语投机，那我就是你了~~~两个想法完全一样的人在一起有什么意思呢？对吧？

penlover8302

阅  用机器人呢。。。

sijiu

Yard-O-Led 发表于 2016-5-18 09:03
富士康这么任性是因为他家后备人员充足，不怕招不到人。如果是一个只有富士康十分之一大甚至更小的企业， ...

哥哥！咱们聊的不是一件事！我跟着你第一个思路走，然后你就给我跨界了！

Yard-O-Led

sijiu 发表于 2016-5-18 10:58
哥哥！咱们聊的不是一件事！我跟着你第一个思路走，然后你就给我跨界了！

灌水么，就是不断把话题从一个话题引到另一个话题嘛。哈哈哈哈！

Allepanzer

韦伯猫 发表于 2016-5-18 00:16
关键还有频率同步，生产和消耗必须严格匹配这些问题都超级复杂啊。

对电网来说，火电水电最好，新能源发电不稳定难以控制功率和相位。国家要节能减排，就要用政策补贴新能源。从产业链讲，国家电网几年前收购了设备商许继，加强了垄断，国家现在要求电网开放售电，降低垄断。老百姓是感觉不到这种暗潮涌动的。

afer

Yard-O-Led 发表于 2016-5-14 19:19
小弟持相反态度。
现在的物流体系只能说是庞大，但绝对算不上高效。现在庞大的物流体系是基于廉价的运输工 ...

单从物流行业来说，规模就是效率，单纯评论现代物流行业其效率是非常高的。
而你说的效率，是结合了商品本身价值和浪费这点来看的，但这个不在体系考虑之内，运货的还管你蔬菜新鲜不新鲜，绕地球半圈是为了节约成本，而成所谓带来的环境污染、负面效果、浪费资源多此一举和成本没任何关系，往第三世界国家扔核废料什么的一概不是考虑的问题，所以你要更新鲜的蔬菜就请陶更多的钱。
不要把大公司当傻子看，实际上帕金森定律和官僚主义本身就是节省成本的一部分，不喜欢就不要玩。
啥？这玩意很坏，需要改良？不公平？公司自我反省？伊拉克一发炸弹几百人没有巴黎死几十个“How terrible！”，区区蔬菜新鲜不新鲜，有没有人干活不是什么大问题，这是制度的产物。

Yard-O-Led

afer 发表于 2016-5-19 01:58
单从物流行业来说，规模就是效率，单纯评论现代物流行业其效率是非常高的。
而你说的效率，是结合了商品 ...

兄说得很对。现在物流体系最重要的目标就是成本与利润，可以说占80%比重。另外20%就是考虑社会声誉、节能环保、人力资源节约等情怀问题。
在商言商，以利润为最重要的目的是专业的表现，一味追求环保、慈善、声誉等目的才是不专业、心怀不轨的表现。但是站在(请不要使用敏感词)角度，社会效益中就业人数、环保节能与纳税金额的重要性比企业利润的重要性更高一些。
也许有一天，利润、节能、环保、声誉、人力资源等目标都会成为重要性相当的目的。

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 09:12
兄说得很对。现在物流体系最重要的目标就是成本与利润，可以说占80%比重。另外20%就是考虑社会声誉、节能 ...

你们不搞节能环保这种专业的，天天把这些挂在嘴上。

对于物流行业来说，最大的一块可以节约的成本就是燃料成本。其他成本已经没多少可以节省的空间了，而燃料成本只要通过精算就可以节约下来，在同样的其他投入的情况下，节约下来的燃料成本就是利润。

所以企业根本不需要考虑什么节能环保。只需要做到成本最低，那就是最节能的。对于物流行业来说，利润追求越高，就是越节能环保的。这两者就是完全等价的。

根本不存在你说的只追求利润不追求节能环保这种说法。

你恰恰找了一个每个从业者的目标就是最少投入，最大收益，并且同时就是最节能环保的行业，要去说它们不环保。

如果真的照你说法你读过的书，那我也的确相信你就是相信，地球已经公元2016年了，距离新约定稿都有差不多2000年的时代，我们的整个社会科学，实践科学还停留在启蒙时代和工业革命初期的水平。

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-19 09:30
你们不搞节能环保这种专业的，天天把这些挂在嘴上。

对于物流行业来说，最大的一块可以节约的成本就是 ...

成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。全球采购配件，中国大陆组装，北美仓储发售，猫版对这个模式没有异议吧？
如果追求最节省燃料的目的，那么最佳模式应该是全球采购、北美组装后仓储发售，少一次绕半个地球的海运甚至空运，相信节省的燃油相当可观。但是很不幸，这个模式下，北美超高的人工成本会侵蚀利润。所以绕半个地球的方案多用了一分的燃油费用，节省了远不止一分的人工费。
如果兄坚持使用北美人工模式下，养活单个北美人工需要的能耗更高，综合下来还是北美组装能耗更高，那就陷入诡辩了，没什么好说的了。

现代商品的售价中主要就包括原料成本、人工成本、能源成本与稀缺性成本，这些成本的比重不是固定的。能源价格越高，生产单位商品所用的能耗就越低。而现在的能源价格，真的不算高~~~

韦伯猫

Yard-O-Led 发表于 2016-5-19 09:47
成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。全球采购配件，中国大陆组装，北美仓储发售，猫版对这个模式没有 ...

果然没读过书，看来是没法交流的。

你自己在说物流行业，那么我和你说物流里面成本最低=最环保

然后你说

成本最低≠最节能。
依然以富士康为例。


好了，我shut up了。没法沟通，没法交流。我现在信了，你真的是：小学三年级学历，数学就会四则运算，非数学就认识1500个汉字

Yard-O-Led

韦伯猫 发表于 2016-5-19 09:57
果然没读过书，看来是没法交流的。

你自己在说物流行业，那么我和你说物流里面成本最低=最环保

我拿个杭州本地物流公司做例子，集散中心在萧山(拼车)，车队晚上停在50公里外的城西老余杭，每天多跑100公里但场地费节省了很多。
我想可能会有四种回复：1、本地小企业不具有代表性，不能因为一个不入流的企业否定整个行业；
2、场地贵是因为建设能耗高，停车便宜间接节省了能源；
3、非专业人，很多成本看不到，停城西就是为了综合下来节省燃油；
4、这个企业没听说过，是不是真的存在怀疑。

所以，我输了。

Yard-O-Led

这个帖子水得太长了。。。我也闭嘴了

AresKnight

我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的所谓 杭州本地物流公司例子，笑了，
100多公里来回的时间成本先不考虑，
燃料成本以货运车为例子，大约为100元至200元，
百公里油耗，轻卡一般为15至25升， 重卡 一般为25至45升（前为轻载后面重载），  
在萧山地区找个货运停车场过夜不会超过50元，花个200元可以停车+住店加晚饭了
车子行驶100KM 还有磨损
我相信，除非特定原因，车子没理由不在萧山地区过夜，   

就是家用车 开100KM 的燃油成本也在50左右了，
跑回余杭？？ 。。这得多脑残啊。。。。。。

Yard-O-Led

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

一位难求。花钱能买到的停车位费用超过了100公里的燃油+人工了。
集散中心年代久远，从偏远地区变得繁华了，扩建停车场成本太高，租用很有限的停车位也很贵，跑50km反而成本更低。
临安与杭州之间很多个体户车主，挂靠小的本地物流公司。车停自家门口或者家附近，上班时几十公里跑过去装车。如果把车停在物流集散中心，要交停车费，从物流集散中心回家几十公里开车要几十块，打车打不起，公交转死人，电动车时间太久，所以开大车回家。
晚上9点后从老余杭禹航路南口到临安这段，看看路边多少挂着物流公司标志的大货车就知道了。

天目山路禹航路南口余杭加油站后面50米处有个物流公司，有五六辆卡车，晚上车都停在路边。白天收货有几辆车在15km外的临安经济开发区，有几辆车去萧山的一个物流基地装车跑货。

书本上是写物流基地要配套建设停车与住宿、车辆保养单位，现实各种利益纠缠在一起，哪有那么理想。现实的物流基地能保证不堵车、非本地车能有车位停车能有床铺睡觉就不错了。现实没有书本上那么好的。

Yard-O-Led

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

既然你是物流专业人士，那么请教你一个问题：成本最低和油耗最低可以同时达到么？如果增加成本能否降低油耗？比如增加高速通行费多走高速、夜间休息不计成本尽量不要远离第二天要走的路线。
本来争议的焦点是，现在的物流为了成本最低，是否未必油耗最低。比如为了省过路费稍稍绕点路、为了省停车费跑远一些停车之类。

韦伯猫

AresKnight 发表于 2016-5-19 13:16
我看了半天， 这位Yard-O-Led同学压根不懂什么叫物流，更不懂什么叫成本，

本人物流业边缘人士，看他的 ...

我已放弃，建议你也放弃